Турботаймер с Алиэкспресс как устанавливать

В этом выпуске ребята будут устанавливать Турботаймер в турбированный Лансер в Сингапуре.

ПО ТЕМЕ:

• Разрушенный миф о чёрных интеркулерах
• Как турбировать атмосферный двигатель
• Как проапгрейдить турбину
• Устанавливаем электронный буст-контроллер

Posted in Mighty Car Mods Tagged Mighty Car Mods, нагнетатель, турбо, Тюнинг
(Пока оценок нет)

22 thoughts on “ Как установить турботаймер ”

Заказал себе HKS на меган dci жду .
сначала клемму с аккумулятора сняли,а потом мультиметром что то проверяют)
подскажите, зачем вообще охлаждать турбину? сама же остынет
из-за этого ебучего таймера в форестере коробку убил
Самокрутки — гильзы обжимные. Так? ))

Ребята не судите строго:) но мне очень интересно и прекалывает шум при переключении передачи! как это называется? и можно ли этот Пшик поставить на простой отмосферник?

Досмотрел, понял… Это для охлаждения турбины… Которой у меня нет…
Так и не понял зачем этот турботаймер нужен? Гуру обьясните мне дураку…
3:54 Ставим тачку на домкрат? домкрат… ДОМКРАТ. даже гугл переводчик знает разницу

ДАЖЕ НЕ ДУМАЙТЕ УСТАНАВЛИВАТЬ ЭТО . . . ТУРБОТАЙМЕР

у меня на сигналке тоже турбо таймер так техосмотр проходил мужик выбрал ключи машина работает,спрашивает а что это такое.

Вообще бестолковый турботаймер они воткнули. Получается если ты завел машину на холодную, потом вытащил ключ и побежал домой за чем то забытым , а тачка работает ))))

Турботаймер технологии эры динозавров. На нормальные авто уже давно ставят термоконтроллер с автономной принудительной системой охлаждения турбины а система газораспределительного механизма со сдвигом фаз и уровня открытия клапанов позволят добиваться макс крутящего момента уже на 2000 rpm!

а я скручиваю а уже потом пропаиваю все и вроде нормально. Вот знакомый то что мне в косе накрутил то и не работает в итоге, сам признался.

Источник: ustroistvo-avtomobilya.ru

Инструкция по установке турботаймера Apexi 405-А021

На схеме не показана распиновка колодки которая называется Vehicle Specific Harness. Да впрочем она и не нужна. С ней удобно подключение без дополнительных проводов вразрыв проводки замка зажигания и всё. Но она не продаётся для VAG-овских машин. В ней 3 провода:

1. Зелёный к +12В зажигания
2. Красный к постоянным +12В
3. Синий (зачем он нужен до конца не понятно… в книгах по японским машинам есть два провода IGN1 и IGN2 в чём отличие я незнаю но его я не задействовал).
4. Чёрный земля (подключается к любой точке массы, но если используется подключение с вариантом к лямбда зонду то к массовому проводу ECU).
5. Серый к концевику ручника.
6. Белый к лямбда зонду.

Есть два варианта подключения. Турботаймер программируемый и может сам рассчитывать время задержки по показаниям лямбда зонда. Или он может просто работать как реле времени (естественно вручную можно задать время). Кроме того турботаймр подключается к ручнику. Это элемент безопасности. Если во время работы двигателя, например, ктото сядет в машину и попытается уехать, то опустив ручник турботаймер заглушит движок.

1. Первый простой вариант требует лишь подключить питание без белого провода.
2. Второй сложнее в том плане что во-первых нужно лезть к ECU и искать провод лямбда зонда и массы, а вовторых у нас стоит широкополосный лямбда зонд, а у него совсем другой вид сигнала, да ещё и не один вроде… поэтому этот вариант подключения отпал. Если есть мысли то выслушаю с удовольствием.

Теперь подключаем сам турботаймер.

1. Сначала в жгуте за комбинацией приборов найдём толстый красный провод. Это +12В замка зажигания. К нему подключаем зеленый провод турботаймера.
2. Красный провод подключаем к блоку реле в ногах, там можно найти хорошее подключение под гайку (проверьте чтобы было постоянно +12).
3. Провод массы можно подключить там же к любому хорошему контакту (обязательно проверьте чтобы была именно масса и не появлялось например +12 после включения зажигания).
4. К концевику ручника идёт два провода. Один коричневый с белым. К нему подключаем серый провод турботаймера.
5. Сам блок я разместил в районе блока реле и закрепил его на пластиковые хомуты, получилось хорошо.
6. Блок индикатора я разместил посередине накладки торпедо в самой верхней части над кнопкой аварийной сигнализации. Аккуратно разобрал блок индикаторов, подпилил надфилем где надо, сточил место где выходит провод чтобы максимально его скрыть. просверлил отверстие в накладке и приклеил блок на двухсторонний скотч.

Установка закончена. При простом варианте турботаймер не нуждается в настройке. Показывает и напряжение бортовой сети. Остальные фичи не задействованы хотя были бы очень интересные, ведь он может показывать состав смеси.

• инструкция установка apexi
• , турботаймер апекс
• , turbotimer apexi
• , turbotimer
• , турбо тюнинг
• , турботаймер
• , автозапуск турботаймер
• , настроить турботаймер
• , настройка турботаймера
• , нужен ли турботаймер
• , подключение турботаймера
• , турботаймер на дизель
• , турботаймер hks
• ,

• alexavias
• 18 сентября 2012, 01:28

Источник: openecu.net

Что такое турботаймер на дизеле и есть ли от него толк

Можно заметить, что после остановки дизельного автомобиля на стоянке, даже если водитель уже удалился, двигатель продолжает работать еще пару минут. Это не забывчивость, а работа автоматики, сохраняющей ресурс мотора. По определенным причинам такой ДВС сразу после работы под нагрузкой глушить не рекомендуется. А чтобы водитель не сделал подобную ошибку, автомобили снабжаются отдельным управляющим устройством – турботаймером.

Особенности эксплуатации дизельного мотора

По отношению к наличию турботаймера никаких особенных отличий у бензинового и дизельного моторов нет. Сейчас турбируется большинство двигателей, вне зависимости от применяемого топлива и организации рабочего цикла.

Да и разница между агрегатами прямого впрыска легкого топлива и дизеля стремится к нулю. Главное – максимальная отдача, экология и экономичность при минимальных размерах. Пока дизели лидируют по экономии, сильно отставая во многих других практических свойствах. Это связана с большой степенью сжатия, которую позволяет используемое горючее.

Но исторически сложилось, что массовое распространение турбин с питанием от энергии выхлопных газов началось именно с двигателей с воспламенением от сжатия.

Без увеличения наполнения цилиндров повышением давления на впуске от них трудно ожидать количественного роста показателей, тем более качественных изменений в конкуренции с искровыми моторами на бензине.

Отсюда и появление турботаймеров, особенно актуальных после внедрения турбонаддува на даунсайзинговые легковые дизели.

Предназначение турботаймера

Турбина агрегата наддува вращается с огромной скоростью. Иначе сложно решить несколько задач, стоящих перед турбокомпрессором автомобильного ДВС:

• он должен быть предельно компактным, места под капотом легковой машины исчезающе мало;
• энергия потока выхлопных газов должна утилизироваться максимально эффективно в широком диапазоне оборотов двигателя и нагрузок;
• подшипники, в которых вращается турбина, должны выдерживать очень высокие температуры при большой скорости вращения, то есть классические шариковые или роликовые тут не справятся.

В результате были выбраны опоры вала турбины в виде подшипников скольжения, то есть обычных втулок. Но огромные обороты порядка десятков тысяч в минуту не допускают даже малейшего появления режимов сухого или даже полужидкостного трения.

Вал обязательно должен «всплыть» в подаваемом под давлением моторном масле.

Температура вала, где с одной стороны размещена горячая крыльчатка в потоке выхлопных газов, а с другой – более холодная нагнетающая, высока и неравномерна.

Положение в узком зазоре между втулками и валом спасает только интенсивный обмен масла. Оно поступает под давлением в несколько атмосфер, после чего стекает в картер, где охлаждается.

Чем выше нагрузка на двигатель, тем больше обороты турбины и поток тепловой энергии через вал турбокартриджа. Если сразу после работы на средних или максимальных режимах остановить вращение и подачу масла, что происходит одновременно с выключением двигателя, то подшипники испытают настоящий тепловой удар.

Масляный поток прекратится, а оставшееся в зазоре масло немедленно перегреется до невыносимой для него температуры.

Степень его деградации трудно предсказать, от потери свойств до полного выгорания с образованием твердого масляного кокса. Фактически турбину заклинит, она выйдет из строя сразу или после нескольких таких случаев.

Для предотвращения катастрофы надо дать двигателю немного поработать на холостых оборотах без нагрузки, чтобы турбина успела остыть до приемлемой температуры. Можно оставить это занятие водителю, но лучше справится автоматика – турботаймер.

Устройство

В конструкции штатно установленного таймера ничего сложного нет. Фактически это программный блок, который следит за моментом выключения мотора, может оценить его текущее состояние и реагирует на выключение зажигания (устоявшийся термин, на самом деле у дизеля нет искрового зажигания).

Он начинает отсчет времени после поворота ключа и через определенный промежуток сам выключит мотор. Водитель к этому моменту уже закрывает машину и уходит.

Плюсы и минусы

Достоинства вытекают из самого принципа работы. Прибор не позволяет в безобидной ситуации убить важный и дорогой узел турбомотора.

При этом сам он предельно прост, почти ничего не стоит и чрезвычайно надежен. При желании его можно установить самостоятельно.

Недостатки принципиально отсутствуют. Даже некоторые опасения при оставлении машины с работающим мотором беспочвенны.

Автоматика не даст её угнать и надежно заглушит двигатель в нужный момент. Некоторые проблемы могут возникать только при неграмотном монтаже в качестве опции или в комплекте с охранной системой, где эта функция имеется и задействована.

Как самому установить турботаймер

Чем технически сложнее машина, тем труднее внедриться в её электронную начинку своими силами с посторонним устройством. Но в бюджетном сегменте это относительно просто.

Приобретается установочный комплект устройства. После монтажа его в удобном месте на разъем выводятся необходимые сигналы и питающие линии:

• «+» и «–» бортовой сети 12 Вольт;
• управление питанием при вставленном, но не повернутом ключе;
• сигналы включения ручного тормоза, нейтрали МКПП и паркинга в АКПП;
• управление блокировками сигнализации.

В зависимости от конкретной модели набор проводов и схема подключения может отличаться. Подробности излагаются в инструкции.

Важно обратить внимание на принципиальную пригодность нештатного устройства к данной модели автомобиля и уже установленной охранной системе. Если есть сомнения, то лучше обратиться к профессиональному автоэлектрику.

Как отключить турботаймер при необходимости

Все приборы, устанавливаемые отдельно, можно отключить либо с брелока, либо с пульта на панели, либо физическим демонтажом управляющего реле из разъема.

Подробности всегда имеются в инструкции, их же можно найти в сети, указав модель системы.

Штатный турботаймер стал редкостью, поскольку производители давно используют иные методы борьбы с перегревом турбины. Но если он имеется, то отключать его не следует в любом случае, ремонт дороже всех мыслимых причин.

Источник: autovogdenie.ru