Тема «показометра» давления масла в системе волнует давно, т.к. это один из критичных показателей состояния двигателя.
Вариантов датчиков с индикаторами несколько: отечественные от ВАЗ/ГАЗ/УАЗ, тракторный «механический» и китайский с eBay. И те и другие пугали ненадежностью, но отечественные хотя бы заменить можно быстро и недорого.
Трактор
Устанавливается тракторный манометр в панель приборов. Вместо датчика давления в маслосистему врезается штуыер и трубкой производится подключение к манометру.
Способ конечно самый надежный и точный — никаких узких мест, дающих погрешности.. кроме самого манометра.
Мне же такой вариант абсолютно не нравится в виду
1. сложности прокладки трубки
2. ненадежном на мой взгляд сочленении трубок и манометра — хотя бы по количеству этих соединений. Чем больше стыковок — тем болеьше потенциальных мест утечки. А кроме стальной трубки в любом случае придется делать хотя бы один отрезок гибким шлангом т.к. двигатель относительно кузова подвижен и жеская трубка переломится.
Дополнительный датчик давления масла в двигателе
3. иметь в салоне «колхозную» трубку с маслом под давлением — попросту мало приятно 🙂 Пугает возможная перспектива отмывать салон.
Комплект ВАЗ (взято отсюда):
— Датчик ММ358-3829010
— Индикатор УК130А
— Штуцер для датчиков давления ГАЗ
Бюджет около 500-700 рублей.
Китай
Перечитав кучу форумов, на деликаклубе наткнулся на тему посвященную допприборам и там узнал о таком интересном решении:
 |
| фото с сайта http://jpclan.ru/ |
Т.к. кроме проблем установки датчика еще стоит вопрос размещения показометра — такое решение позволяет избежать компромисов! 🙂
Хотя температура масла мне вообщем то не нужна.. Но установив прибор например ВМЕСТО указателя напряжения в «башню» — останется возможность контролировать напряжение.
 |
| Устанавливается как-то так. Фото с delicaclub.ru |
На фото другой вариант — стрелочный указатель давления масла и цифровые указатели напряжения, температуры масла и температуры воды. Не хватает давления турбины.
Идеальным для меня вариантом было, если в вместо температуры воды здесь был бы указатель давления турбины. Т.е. давление масла несомнения важней наблюдать, нежели перепады во впускном тракте 🙂 Но приходится идти на компромис..
Датчик давления масла С Али обзор
 |
| Еще один вариант инсталяции. Указатели немного другие, но размер и производитель идентичны. Фото с delicaclub.ru |
 |
| Комплект поставки |
Самое дешевое предложение нашел на здесь. На eBay выходит прилично дороже. На алиэкспрессе 4в1 вообще нет, на алибабе нашел представителей производителя — в результате переписки рекомендовали покупать у локального сейлера (130у.е. на jpclan.ru). Типа у них и так дороже (цену не назвали) + плата за перевод денег + плата за доставку.. Как-то так.
По поводу установки датчика
Варианта два:
— в верхней точке на выходе масоканала из ГБЦ
— через тройник — вместе со штатным датчиком.
Поясню по поводу штатного датчика давления, кто не в теме. Незнаю как правильно его называть на великом и могучем, но на английсок языке он называется Oil Pressure SWITCH(выключатель/переключатель), что четко определяет его назначение — он имеет лишь 2 состояния: «замкнут» и «разомкнут» — в зависимости от давления выдаваемого насосом. Обычно это около 0.3bar.
То что собираюсь установить — называется Oil Pressure SENSOR(общ. воспринимающий элемент; орган чувства (какого-л.); чувствительный элемент,| тех. датчик; сенсор (первичный); измерительный преобразователь; фотоэлектронный преобразователь; преобразователь (измерительного типа)) — т.е. по своей сути преобразователь давления в электрический сигнал (меняется сопротивление), который в последствии преобразуется в показания в индикаторе на приборной панели.
Споров на тему где лучше установить датчик полно и каждый остается при своем. Приведу лиш основные доводы.
В случае установки рядом с масляным фильтром — получим давление выдаваемое масло насосом — чесное и ничем не ограниченное. Однако же если где-то внутри двигателя будет забит маслоканал или даже банально фильтр будет проситься на замену — давление на индикаторе лишь увеличится. Т.е. в данном месте мы можем контролировать лишь износ масло-насоса и забитость маслоприемника (редкость редкая).
В случае установки на выходе из ГБЦ получаем давление масла со всеми потерями. В идеальном случае имея давление на выходе из маслонасоса и на выходе из двигателя — можно судить об износе двигателя. Если что-то произойдет в двигателе (попадет тряпка в маслоканал или провернет вкладыш шатунный) — давление на выходе должно упасть и водитель обратит на это внимание.
Посему для себя решил ставить датчик давления в ГБЦ.
Вариант установки датчика давления масла на выходе из ГБЦ — трубка идет на турбину
 |
| Фото с delicaclub.ru |
Чертежей переходника в интернетах найти не нашлось. Везде пишут типа «снял, отнес токарю..», даже не упоминая размер резьбы.
 |
| Хорошо видно штатный переходник из ГБЦ к трубке идущей на турбину |
Где-то встретил упоминание на счет размера резьбы трубки 1/8″NPT, по каталогу похожая пробка имеет диаметр 3/8″NPT.. судя по фоте на правду похоже.
По скольку чертежей нет и с токорями «под боком» тяжко, а плашки на американские резьбы врядли в магазинах ширпотребных продают.. полез искать решения на импортных сайтах.. Австралийский клуб паджероводов толкового ничего мне не поведал, кроме упоминания этого самого заветного переходничка, якобы приобритенного уже готовым.. Пришлось лезть на ебей и после некоторого времени поисков наткнулся на такую штуку
Oil Pressure Gauge T Piece,1/8 BSPT Male to 1/8 NPT Female Japanese Car
Стоит не гуманно, но и не имея знакомых токарей обошлась бы она мне врядли дешевле 1000. Примерно за столько и заказал из Англии 🙂
Приедет — псмотрим. Отпишусь.
Источник: delicavod.blogspot.com
Датчик давления масла [Решение проблемы] или как подключить китайский прибор к Российскому датчику.
Всем здорова! Сегодня расскажу вам как решить проблему китайских датчиков давления масла. Все известно кто эксплуатировал такие, что они либо несут чушь уже в первый месяц пользования или совсем уходят в отказ.
Что там для этого надо?!
1. Прямые и аккуратные руки, датчик очень хрупкий и с маленькими деталями. (Если вы рукожоп стоит попросить кого либо помочь) — кривые руки не приговор) Не всем даны дела рукодельные)
2. Уметь пользоваться паяльником хотя бы немного.
3. Приобрести первичный датчик под номиналы своего показометра. Они бывают от мало до велика, лично мой показометр до 10атм. и я искал именно такой.
Вот мой китайский показометр, вполне красивый с кучей настроек и не дорогой. цифры 9-10 не прописаны на нем.
Запчасти на фото: 39023829
Запчасти на фото: MM3583829010, 39023829010, 233829010
Вот такой первичный датчик был приобретен. Я наивно надеялся, что его я тупо поставлю и все заработает) Ха- ха)
Немного вдадимся в теорию работы этих приборов: Показометр это самый простой вольтметр, просто нанесены на него вместо вольтажа, деления давления.
Первичный датчик «Преобразователь» преобразует давление в сопротивление. Тем самым при изменении сопротивления и движется стрелочка.
В китайских датчика которые идут с приборами при появление и повышении давления сопротивление растет, в наших Российских/Советских все на оборот, высокое сопротивление падает при росте давления.
В итоге мы берем Российский датчик, при подключении он ложит стрелку до предела нашего китайского показометра. Что делать? Вскрываем датчик.
Вот что мы имеем при вскрытии: бегунок, дорожка сопротивления.
Бегунок соединен с массой датчика и создать разрыв с массой невозможно. По этому демонтируем дорожку и меняем ее положение.
Так же припаиваем проводок к началу сопротивления как на фото.
Не собираем датчик и прикручиваем к мотору.
С китайского датчика идет 2 провода, масса и + провод. Нам нужен +вой провод цепляем его на датчик.
Берем стрелочный прибор и одновременно сравниваем показания датчиков, если они расходятся отскабливаем от винтика фиксатор и вращаем до максимального совпадения показаний на манометре и датчике.
После все собираем, заклепываем и герметим.
Вот и все, всем спасибо за внимание надеюсь я вам помог, репостим запись, рассказываем друзьям)
На днях вскрою китайский датчик и разберемся почему они такие ненадежные)
Источник: www.drive2.ru
Установка дополнительного датчика давления масла
Актуальный вопрос сегодня это, как подключить датчик давления масла, но сначала давайте узнаем, что это за приспособление и «с чем его едят». Датчик давления масла это такое приспособление, которое переводит механическое давление автомобильного масла в электрические сигналы.
При давлении в нем образуется определенное сопротивление электрического тока, которое передает сигнал в блок управления автомобилем, или как в старых моделях напрямую в панель приборов. Таким образом, по датчику, мы можем увидеть, создает ли двигатель давление.
Когда данный прибор выходит из строя, мы уже не можем узнать правильное давление и есть ли оно вообще. Низкое давление масла или вообще его отсутствие грозит серьезной поломкой двигателя.
Предназначение датчика
Как подключить датчик давления масла – серьезный вопрос, но в первую очередь нужно узнать, для чего вообще предназначены такие датчики. Когда в двигателе понижается или отсутствует давление масла, детали и узлы двигателя начинают быстро изнашиваться. Это может привести к заклиниванию некоторых частей или даже к полному выходу из строя двигателя.
Чтобы не было предупредить поломку в систему смазки двигателя устанавливают такое устройство.
Виды устройств
Есть два вида датчиков давления масла:
- Аварийный;
- Контрольный.
Аварийный – устанавливается на большинство автомобилей, он может только показать недостаточное давление масла или его отсутствие. Контрольный датчик – это устройство, которое показывает давление масла на стрелочном указателе, устанавливается оно в основном на грузовые машины.
Современные устройства, которые установлены на новых автомобилях оборудованных специальным датчиком-преобразователем, который способен превращать механическое воздействие в электронные сигналы, а эти сигналы уже передаются на бортовой компьютер.
Принцип работы
Принцип работы весьма простой. Внутри такого устройства расположена металлическая мембрана, после нажатия на которую, размыкаются контакты и на панели приборов гаснет лампочка давления.
Когда мы начинаем запускать двигатель, масляный насос начинает вращаться, повышая давление масла, дальше оно подходит к самому датчику и под силой воздействует на мембрану, которая находится внутри и прогибает её. После чего размыкаются контакты, пропадает сигнал и на панели приборов гаснет лампочка.
Если мотор полностью исправный, масло хорошего качества, заменен фильтр то датчик будет показывать оптимальное значение. Нормальное давление при прогретом двигателе на холостом ходу должно быть равно 2 бар. Давление при оборотах 6000 в мин. будет от 5 до 6,5 бар. Если данные условия выполнены, то контрольная лампа не загорится.
Подключение и замена датчика
Подключить или заменить датчик давления масла сможет любой. Такая процедура не трудоемкая и легко делается дома. Для начала нужно от датчика отсоединить провод, а сам датчик выкрутить обычным ключом. Для начала нам нужно удостовериться работает ли он вообще. Если при включенном зажигании и заглушенном двигателе контрольная лампа не светится то, скорее всего где-то есть обрыв проводки или сломалось само устройство.
Проверить датчик на работоспособность можно очень простым способом. Берем лампочку 12V и провод длинной в 1м. прикручиваем один конец провода к верхнему контакту датчика, а другой к контакту лампочки, прикладываем лампочку к плюсовой клемме аккумулятора, если на заглушенном двигателе лампочка светится, а на заведенном гаснет то можно считать что датчик рабочий.
Если при этом проблема не решена, то следует проверить проводку на обрыв, саму контрольную лампу или предохранитель. Можно также вывести отдельно контрольную лампу за пределы панели.
В этой статье мы узнали, как подключить датчик давления масла, как он устроен, а также их виды. Подчерпнув новую информацию в этом материале вы сможете решить свою проблему без специалистов.
Всем привет!Давненько я хотел установить себе на машину датчик давления масла.Вот на днях занялся этим.Нашёл тройник от ВАЗ 2106 под сами датчики масла
и сам датчик на стрелку.Тоже от шестёрки.Ну можно и от ГАЗа поставить.
Взял прибор, тоже от шестёрки(временный)и установил его в место, где находится корректор фар.Т.к. он мне больше не понадобится.Что месту зря пустовать?=)
Сам прибор был белый и не очень вписывался в дизайн=)И я решил его затонировать=)
Некоторое время ездил так.Потом спустя несколько дней знакомый был в нужном мне магазине «tuning sport !»будь он не ладен и купил мне прибор «AUTO GAUGE» давления масла.
Казалось бы, у меня уже всё подведено и установлено, а именно провода и датчики.Что могло быть проще, просто поменять шестёрошный прибор на этот.Поменял, и опа, не работает!Всё проверил, нет, не работает, ещё раз пробежался по проводке и подключению, но всё равно нет.Установил датчик который шёл в комплекте, но тоже нет!Подсоединил старый прибор к этому датчику…Старый заработал.А новый не хочет.Вообщем я полдня провёл в попытке подключить его хоть как-нибудь, но хрена!Позвонил в магазин «tuning sport» и объяснил ситуацию.Они сказали что этого не может быть.Я спросил, могу ли я обменять товар, на что мне ответили, что нет.Они могут только отправить его на экспертизу и то, при наличии документа, что этот прибор устанавливали в сервисе.Но его естественно у меня нет.И только тогда если экспертиза подтвердит неисправность они его поменяют.Вообщем я положил трубку.Плюнул на всё и пошёл пилить новый прибор пополам.
Но не для того чтобы выбросить, а для того что бы собрать из двух, один=)Нашёл на работе панель приборов от ГАЗ-24 и снял оттуда указатель давления масла.Разобрал его.Внутренности взял с ГАЗ-24,а шкалу со стрелкой и корпус взял от нового прибора.Вот что из этого получилось=)
В переднеприводных ВАЗах, в отличие от «классики», отсутствует указатель давления масла, а присутствует только лампа аварийно низкого давления масла. Казалось бы, стрелочный указатель не особо то и нужен, о критически упавшем давлении масла в системе даст знать контрольная лампочка на панели приборов. Но для тех, кто в свое время ездил на классике, стрелочного указателя может не хватать. Да и просто некоторым бывает приятно осознавать, что он контролирует работу всех систем автомобиля в полной мере.
Поэтому в этой статье рассмотрим, как вывести показания давления масла в двигателе на панель приборов ВАЗ 2109.
Для этого нам понадобятся:
— Переходник датчика от ВАЗ 2106 – штуцер и тройник, с двумя медными шайбами:
— Датчик на стрелочный прибор:
— Сам указатель от ВАЗ 2106, устанавливаемый в салоне:
Датчик давления масла на 1,5 л 8-клапанном двигателе «девятки» находится на блоке цилиндров на стороне, обращенной к салону в районе кожуха ГРМ.
Выкручиваем штатный датчик, на его место вкручиваем переходник (с тройником), а в тройник обратно вкручиваем штатный датчик аварийного давления масла и «шестерочный» датчик на стрелочный указатель. Не забываем установить медные шайбы, предварительно их прокалив на огне для придания им мягкости и пластичности. Плотно затягиваем все соединения.
Теперь наш прибор нужно подключить. Для этого нужно провести провод от датчика на двигателе в салон, до места установки указателя.
На датчике от ВАЗ 2106 5 контактов, подключение их нужно осуществлять как на рисунке:
Установить сам указатель давления можно вместо гидрокорректора фар – мало кто его использует, да и мало где он работает. Можно выбрать другое место, кому как больше нравится.
Вот примеры установки:
Все, теперь наш автомобиль оснащен указателем давления масла, можно пользоваться.
Источник: o-ladagranta.ru