Китайские контрафактные подшипники. Как проверить подлинность? Дочитайте статью до конца!
Статья Геннадия Ковалева, эксперта по обувному оборудованию в России. Автор сотрудничает с сайтом ПромЭлектроАвтомат, и оказывает услуги по подбору и продаже обувного оборудования.
Что такое подшипник — знает каждый. Но как выбрать подшипник, чтобы потом не было мучительно больно?
Столкнулся с тем, что при закупках подшипников снабженцы стараются приобретать запчасти и инструмент наиболее дешёвые. Даже когда механики и электрики указывают конкретного производителя подшипника (например SKF. NSK. INA), все равно берут более дешевые. Конечно впечатляет, когда продавец говорит: «возьмите вот эти подшипники, они дешевле, да и качество неплохое!»
И предлагают китайские подшипники по цене в 10 раз ниже, чем SKF.
Конкретно подшипник SKF 6202 2Z стоит в среднем 250р/шт.
Китайский в красивой пластиковой упаковке стоит 28р/шт.
Конечно у директора и снабженца очень высок соблазн сэкономить.
Как быстро опредилить качество китайского подшипника?
И если при этом механик говорит, что ладно — «пойдет», то счастью не видно конца.
Обычно не возражают против дешевых подшипников внештатные механики по вызову. Им чем чаще вызывают, тем лучше. Потому что, как правило, платят за каждый вызов.
Иногда такие механики сами покупают китайские или другие некачественные подшипники. И даже слывут хорошими, потому что заботятся об экономии расходов предприятия работодателя.
Вот пример из сегодняшней жизни.
На одном предприятии на приводе вентилятора отсоса отходов на двоильно-ленточной машине порвался плоский ремень. Ремень заменили. Выяснили, что причиной стало разрушение подшипника. Он провернулся в корпусе и «сгорел» до синевы, окончательно заклинил и оборвал ремень. Умелец заменил этот неизвестный подшипник на китайский.
Через 2 недели история повторилась. Машину остановили. Вызвали в очередной раз умельца. время простоя — 1 день. Пока приехал, пока купили подшипник, пока разобрал-заменил-собрал вентилятор. Да ещё ремень за 18 евро заменили.
Ремень, который должен отработать не менее года, отработал 2 недели. И где здесь экономия?!
Неужели сложное техническое изделие с высокими требованиями к точности изготовления и надёжности может стоить дешевле булки самого «бюджетного» хлеба?
Мне недавно предлагали поучавствовать в реализации 20тонного контейнера подшипников из Китая. Оптовая цена подшипника — 5 (ПЯТЬ. ) рублей. Что же это за чудо такое?
А чудес не бывает.
Просто это некачественный продукт в красивой упаковке.
Такой подшипник уже новый гремит или трещит, или ещё как-то шумит.
То есть его даже новый ставить нельзя. В смысле глупо ставить заведомо бракованный подшипник.
Такие подшипники я видел только в 90-х годах, когда промышленность стояла и по бартеру можно было найти восстановленные подшипники дешевле новых.
В результате замены на такой подшипник время работы машины до следующей замены будет идти если не на недели, то на 2-3 месяца.
Гаражный тест китайских подшипников
Так кругами и ходят дельцы-механики по клиентам. Пока одному поставил, уже к другому пора идти. Безработица не предвидится.
Думаю, что оплата прихода механика для замены подшипника обходится дороже, чем покупка качественного подшипника. Это -раз!
Если машина постоянно в работе, то простой по замене подшипника от часа и более предрешён. Ведь порой чтобы поменять подшипник нужно разобрать несколько узлов. А если подшипников несколько? Будем считать, сколько продукции не выпустили по причине простоя? А если не было задела для последующих операций и людей отправили погулять до завтра?
Это — два!
Плохой подшипник шумит, и это влияет на работоспособность персонала, шум раздражает и утомляет. Это — три!
С 1999 года я перестал покупать отечественные подшпники. Прежде всего из-за низкого качества.
Пример:
Для роликов привода механизма заточки в машинах АСГ-13 (спуск края деталей верха обуви, советская фортуна) приходилось менять подшипники каждые полгода. Иногда чаще. При этом машина всегда отличалась шумностью по сравнению с чешским и немецкими аналогами. После перехода на подшипники SKF и NSK срок до последующей замены увеличился до года. А как правило ещё больше.
Прошу учесть, что это в условиях массового производства, загрузке машин более 90% и 5 дневной 40 часовой рабочей неделе.
Заменил в машинах абсолютно все подшипники на качественные импортные.
Машины стали менее шумными. Количество простоев из-за подшипников снизилось практически до нуля.
Получил уверенность, что подшипник не развалится в течение ещё 3-4 недель после диагностирования и появления необходимости в замене.
Это вполне достаточно, чтобы спланировать время для останова машины на ремонт и приобрести этот подшипник. Предсказуемость. Это -четыре!
Мой отец, вспоминая период советско-китайской дружбы в 50-60-е года прошлого века, часто любил говорить:
— Есть фильмы хорошие, есть плохие, а есть китайские!
Тоже можно сказать и о подшипниках.И о большинстве запчастей для швейных машин.По меньшей мере касательно ситуации на рынке в России.
Уверен, что если вам доведётся купить действительно качественный китайский подшипник (и подтвердить это испытанием), цена такого подшипника будет отличаться всего на 20-30%.
Но это вряд ли произойдет в ближайшее время.
Потому, что торговля не умеет конкурировать по настоящему, а ищет ниши, где прибыль наиболее высока.
Для этого придумываются маркетинговые сказочки.
А на самом деле, такие дешёвые подшипники, возможно, применяются
в быту для неответственных механизмов.
В стиральную машину я точно не позволил бы ставить такой подшипник.
Источник: www.promelectroavtomat.ru
Полезная информация при муках выбора брендов автозапчастей. Подшипники.
Как уже писал ниже, в борт журнале, довелось мне намедни заменить подшипник ступицы. Я думаю, многие сталкивались с такой ситуацией, когда они вводили парт родной деталюхи, а вместе с оригиналом выскакивает 100500 заменителей по очень заманчивым ценам.
И вот сидишь ты думаешь, почему эта запчасть стоит на 20% дешевле, а вот это на 30% дороже оригинала, и в обоих случаях ты фирм производителей отродясь не слыхивал. В выборе подшипника мне очень понравилась инфа с пикабу, человека который уже давно занимается (с его слов) продажей запчастей. Ниже текст от сюда В мире брендов запчастей. Подшипники (продолжение) и от сюда В мире брендов запчастей. Подшипники
Сохраняю в большей степени для тех кто ищет названия в поиске на Драйв2, знакомых и для тех кому лень ходить по ссылкам.
Наибольшего даверия заслуживают: FAG, SKF, NTN-SNR, NSK, KOYO, TIMKEN, KBC, ILJIN и наши VBF и VPZ.
FAG оригинал для VAG (ИМХО не плохое название для рэп-альбома). На большинстве немцев (и не только, например ступицы на Ford) в оригинале FAG. Качество превосходное, подделок не выявлено.
SKF — шведский подшипниковый гигант, нет — ГИГАНТ. В оригинале идет на многие европейские авто (так же на некоторые япошки, например nissan almera n16). Очень часто в коробках NTN-SNR лежит SKF. Качество выше всяких похвал (но подделывают его больше остальных брендов, вместе взятых). Большей частью встречаются корейского производства.
NTN-SNR — после объединения двух гигантов получился Колоссальный гигант, ставший крупнейшим в мире производителей всего, что вертится, хотя на первом месте все-таки ВУЗы (второй — SKF). Оригинал на французов — Renault, Pegeout и Citroen. Да-да, в легендарную не убиваемою подвеску Loganа входят, как минимум, опорник и ступичный SNR. NTN же оригинал для Nissan и Mazda. Отличное качество, подделки встречаются, в основном подшипников генератора. Производство, в основном, Малайзия, Япония и Франция
NSK — бренд японских подшипников очень хорошего качества, в оригинале встречается как на японцах, так и европейцах. Производство в основном — Япония и Польша.
Koyo — подшипниковое подразделение Toyota. Количество брака стремится к 0. Тойотоводы, когда приходят за ступичным подшипником и слышат цену на Koyo в 146% 95% случаев выбирают его же, при не высокой цене они ходят иногда даже больше 200К Км. Кроме японского производства пока не встречались.
Timken — американский лидер конической группы. Встречается в оригинале на американских легковых и грузовых авто. Больше особо нечего про них написать.
KBC — оригинал на корейцев (конические подшипники). Задние ступичные Daewoo Matiz — KBC. Во многих коробках китайских авто стоят именно такие подшипники. Очень хорошее качество, пока встречал только корейского производства.
ILJIN — оригинал на корейцев (шариковая группа, ступицы). Практически все ступицы и ступичные подшипники на корейцев делает эта корпорация зла. Но производят они данные узлы еще и на многие другие марки авто, причем достаточно хорошей цены и отличного качества. Производство исключительно Корея.
И о лучших отечественных производителях подшипников:
VBF (рас. пинд. Vologda Bearing Factory) — по нашему Вологодский Подшипниковый Завод, оригинал для Дважды Автомобильного Завода. ИМХО лучшие отечественные производители, однажды у одного из дилеров ВАЗа услышал, что у «Вологды» есть отдельная линия производства на экспорт (в Германию), но пруфов не будет, за подлинность инфы не ручаюсь.
VPZ (тут не парились с переводом — аббревиатура транслита) он же ВПЗ, он же Волжский подшипниковый завод, он же Гога, он же Жора. Входят в Европейскую Подшипниковую Корпорацию. Отличное качество и отличные ремкомплекты ступиц на авто от «семерки» до КАМАЗа через ГАЗель с заходом на Logan и Lanos с Nexia.
Хорошее и очень хорошее качество: AMD, ASVA, FEBI, GMB, LYNXauto, NACHI, CARGO;
AMD корейцы, но точно не лучшие из них. Но и цена при этом ниже качественных собратьев.
ASVA – румыны. Качество пляшет, но в последнее время немного улучшилось, цена достаточно не высока.
FEBI достаточно среднего качества, как повезет. Жалоб на них было очень не много.
GMB – япошки, производимые в большей части в Корее. Качество ооочень хорошее, про них просто забыл написать в прошлый раз. Цена достаточно доступная. Рекомендую.
А вот с LYNXauto не все так просто. Очень много отрицательных отзывов, но по личному опыту не могу о них плохо отозваться. Работаем с их официальным представителем, который дает год гарантию на всю продукцию LYNXauto. За год вернули только стойки стабилизатора (и то таксист, который по сотне в год наезжает). Подкупает очень низкой ценой, берут их очень хорошо.
NACHI – японский бренд. Не всем же быть лучшими, так и с NACHI – по мне, они худшие из действительно японских. Качество среднее.
CARGO появился (по крайней мере у нас) достаточно недавно, поэтому особо ничего про него не напишу — не жаловались на него и не хвалили.
Среднее и ниже среднего: AutoMega, BASBUG, BW, CRAFT, GSP, Optimal, RUEI, TORQUE, TSN, CX, FBJ, FEBEST, Mapco, NIS, NK;
С AutoMega (он же Dello) есть лайфхак (пока не понял, работает или нет): если артикул начинается на 10 или 11 – значит отличное качество, возможно даже оригинал, а вот если на 30-31 – то как повезет. В наличии есть и те, и те. Разницы не заметил.
BASBUG, BW, CX, NIS, NK – качество примерно одно, и оно не очень. Про них особо расписывать нечего и не охото
CRAFT — типа Литовские (на самом деле неизвестно где сделаны). Качество ниже среднего, но в последнее время немного улучшилось. Корпусные не плохие подшипники, опять же подкупают ценой. И каким то невероятным образом были обнаружены в оригинале у Datsun.
GSP – заводской китай. Коробки у них очень красивые, цена низкая, а качество скачет. На Astra H, на которой ступицы даже оригинальные ходят не долго, ступица от GSP одна из самых доступных и не самого худшего качества. Так что качество от ниже среднего к хорошему.
С Optimal опять таки все очень сложно. Я его называю «Лотерея». Здесь как повезет – может через 10К км развалиться, а может и 100К пройти. Отзывов много и они диаметрально противоположны. Цена достаточно не высокая.
RUEI брали только задние ступицы на Cobalt, ходят не плохо, подкупают ценой. Но в общем отзывы про них не очень хорошие.
TORQUE – финны. В принципе не плохие и не дорогие подшипники. Качество соответствует цене.
TSN (завод Цитрон) – отечественные подшипники, но, в отличии от тех же Вологды и Волжского, большую часть своей продукции делают для иномарок. Отличаются крайне низкой ценой и примерно соответствующим качеством. Один из поставщиков отговаривал брать продукцию этого завода, но как не брать если народу иногда нужно, чтобы подшипник стоил на 15% дороже, чем бесплатно.
FBJ – закос под Японию. Очень не хороший закос. Закупочная цена на уровне китайских, а вот продают их наши конкуренты по ценам японских. Отличаются симпатичной (на любителя) коробочкой и непонятными иероглифами на ней.
Всегда предупреждаю, что никакая это не Япония и не пахнет от них суши, а попахивает другой азиатской кухней, но не всегда клиентов это останавливает, ведь %competitor name% сказали, что хорошие. Брать крайне не рекомендую.
FEBEST – упаковщик всякого говна не очень качественных подшипников (и не только). Отзывов полно, радужных мало. Доставляет только их маркировка подшипников, например: DAC40740042 (у TORQUE и ASVA примерно так же), удобно подбирать подшипники по размерам и искать кроссы нормальных производителей.
Mapco тоже не далеко ушел, красивые коробочки, «типа Германия», но качество ниже среднего, правда как и цена.
Ну и на последок подшипники из говна и палок плохого качества: 6-ГПЗ, FENOX, WAI, PILENGA, Stellox, SAT, DODA
6-ГПЗ (Челябинск) – насколько мне известно в Челябинске их только собирают из китайских колец, шариков и сепараторов и клеймят. Если взять качественный подшипник, который отжил свое, и новый Челябинский – люфт у них будет примерно одинаковый. Но из за крайне низкой цены пользуется спросом.
Fenox – наши братья-белорусы. Делают очень много чего, даже не перечислишь. И многое делают не плохо. НО не подшипники. Ступицы у них крайне низкого качества, и 10К могут не отходить.
Подшипники данного бренда брать не рекомендую.
WAI, SAT, DODA – Заводской Китай не высокого качества. Ступица DODA на FOCUS 2 отходила пол года при не большом пробеге, но почему то владельца авто это устроило, пришел взял еще…две. Цена одна из самых низких на рынке.
Stellox – зарегистрированная в Германии фирма, производство Китай и Турция. Очень большой ассортимент продукции. Полгода упрощенная гарантия. Низкая цена. Больше плюсов нет.
Качество подшипников очень низкое. Берут при продаже машины.
PILENGA – итальянцы, но пахнет не пиццей от них, а тем же, чем от FBJ, только еще неделю полежавшей на солнце. Рекорд – 600км пути до замены. Хуже них только следующие в списке.
Оригинальные подшипники на китайские авто (Lifan, Cherry, BYD и прочие богомерзкие). Такие могут развалиться сразу после снятия машины с подъемника, а закупочная цена находится на уровне 200-300р. Думаю больше писать нет смысла.
Есть еще несколько брендов, которые есть в наличии, но про которые особо сказать ничего не могу: FORMPART, IBERIS, KAYO, KORTEX, KRAUF, MAXPART — вроде как все не очень хорошего качества.
И отдельно выделю упаковщика RUVILLE – пакуют все от самых паршивых китайских до FAG.
Источник: www.drive2.ru